Arama Sonuçları

Her şeyi adım adım yapmak , aracınızı, soğuktaki davranışını, enerji ve gaz tüketimi açısından ihtiyaçlarınızı tanımanıza olanak sağlayacaktır. Güzel olan tarafı ise kampçının yaparak yaşayarak öğrenmek için pek çok imkan sunması ve bu nedenle kısa sürede yılbaşı gecesi kendinizi karlı dağlarda bulacaksınız . Ayrıca kamp alanları ve park alanlarının birkaç gün hareketsiz kalmak isteyenler için bile çoğu zaman faydalı hizmetler sunduğunu ve uzun süreli duraklamalardan kaynaklanan sorunları etkili bir şekilde ortadan kaldırdığını söylemek gerekir. Ama nasıl ve nereden başlamalı? Sıfır civarında sıcaklıklarda (-1 veya -2 mükemmel olurdu) dışarıda geçirilen iki gece ile güzel ve uzun bir hafta sonu , ilk test için idealdir. Bir dinlenme alanı veya kamp yeri seçin , propan depoları dolu olarak oradan ayrılın, bunları tartın ve her bir deponun üzerindeki değeri not edin. Ardından birkaç avroyu elektrik için "boşa harcayın" ancak hemen bağlamayın, bunun yerine kampta kaldığınız sürenin öğleden sonra, akşam yemeği ve akşamları ne kadar elektrik çektiğini anlamaya çalışın. Kampçı pil izleme sistemleri ile donatılmışsa , doğrudan bilgi sahibi olursunuz, aksi takdirde biraz burun buruna gitmeniz gerekir. , ara sıra kontrol etme, her şeyi kapatma, pil şarjı (ölçüm pil dururken yapılmalıdır): değer 12,2 voltun üzerinde olmalıdır ; Akünün ömrünü aşırı derecede kısaltmak istemiyorsanız %50 oranında deşarj , zaten çok fazladır . Bu nedenle, en az iki servis pili takmanın açıkça dikkate alınması gerekir . Enerji tasarrufu (1973'tekini hatırlıyor musunuz? Hayır? Şanslısınız) size televizyon olmadan ailenizle yapacak çok şeyiniz olacağını öğretecek. Bu ilk hafta sonunun sonunda, kullanılan gazı doğru bir şekilde ölçmek için tüpleri yeniden tartın , ancak daha düşük sıcaklıklarda tüketimin daha yüksek olacağını unutmayın. (temel kural, -10'da, Truma kombi ile bir silindir üç gün dayanmaz). Donanımlı alanlarda ve kamp alanlarında neler bulunabilir? Kesinlikle 220v , pillerin kapasitesini ve bunun sonucunda ortaya çıkan kemer sıkmayı unutmanıza izin verecek. Kendi tüpünüz yerine bağlanacak bir propan tüpü kiralama (yöneticiye danışın) imkanı. Bunlar genellikle dolabınıza sığmayacak 20 kg'lık tüplerdir, güvenli bir şekilde dışarıda bırakın. Bazen (sadece bir kamp alanında başıma geldi) yapının doğrudan gaz bağlantısı olabilir , pratikte sahada sanki bir silindirmiş gibi bağlanması gereken uzun bir boru vardır.

Genellikle kampçılarda ortaya çıkan sorunlardan biri , özellikle kardaysak ıslak eldivenleri, ceketleri, şapkaları asmaktır. Şemsiye çamaşır iplerinden pencerelere uygulanabilir olanlara kadar çeşitli olasılıklar vardır (bunlar kışın düzenli olarak kanallara ve açık raflara asılır). Sarkan her şeyi sevmiyorum, aşırı kilonun bir şeyleri mahvetme veya kırma riski her zaman var. Benim için bir karavandaki en iyi çözüm dikey bir kurutma rafı , her şey için yeterince geniş, ceketleri asmak için uzun, sağlam, kolayca hareket ettirilebilir. Geceleri duşa koyabilirsiniz, böylece ılık hava ve lumbozun bir parmağı açılır, ertesi sabah için hepsini kurutur. . Kışın gerekli olduğunu düşünüyorum, yazın mümkünse dışarıda normal bir kurutma askısı gibi olacak. Altları hasırlı bazı plastik ayakkabı tepsileri , özellikle ıslaksa ayakkabı giymek için kullanışlıdır . Karavanda yaşam alanından erişimi olan ısıtmalı bir garaj (veya büyük bir dolap) varsa, tepsiler oraya gidecektir . Camlardaki buzlanma için sıyırıcılardan kaçının ve sıcak su kesinlikle yasaktır, buz çözücü sprey , ayrıca donmuş kilitlerin, yapıştırılmış contaların, giyotinlerin, fren kaliperlerinin kilidini açmak için mükemmeldir . Siyah ve gri suların giyotinlerinde ve tahliye vanalarında kullanılacak silikon sprey , pencere ve kepenk contalarını yumuşatmak için mükemmeldir . Temiz bir beze az miktarda püskürtün ve ardından contaların üzerine geçirin, fazlalığı almaktansa az miktarda ürünle birkaç geçiş yapmak daha iyidir. Paspaslardan ve kapı önündeki (dahili) emici halıdan daha önce bahsetmiştim . İkincisi için bir tavsiye ekliyorum, bir kenarı yeterince uzun olan (örneğin 55 x 100) dikdörtgen bir tane satın almak ve girişin önüne uzunlamasına yerleştirmek daha iyidir, ayakkabılarınızı kurutmak için daha fazla alanınız olur. giriyor. Mutfakta ocak kapağında kullanılmak üzere bulaşık süzgeci kullanışlı olacaktır. Bir karavanda kış yaşamında özellikle basit ve kullanışlı günlük aksesuarlarla ilgili diğer fikirler, Kış için kullanışlı aksesuarlar makalesinde bulunabilir .

Belirli sıcaklıklarda depoda bulunan mazot soğuktan etkilenmeye başlar, parafin yakıttan ayrılarak kristalleşerek filtrede klasik olan gerçek mum tıkaçlarını oluşturur. Sonuç olarak, motor yakıt almaz ve ısıtma, dizel ile yakıt alındığında, tam olarak depo boşmuş gibi çalışmaz. İtalya'da Nisan'dan Ekim'e kadar -2 santigrat derecede "donan" (yani parafin kristalleri oluşan) "yaz dizeli" dağıtıldığını belirtmek önemlidir . Kasım'dan Mart'a kadar -12 derecede donan “kış mazotu” dağıtılır ; buna soğuk bölgelerde özel bir katkı maddesi eklemek gerekir. , son anda yapmayın ama iyice karışması ve yakıt sisteminin her yerine ulaşması için zaman tanıyın (birkaç kilometre iyidir). Dağlarda -18 dereceye kadar dayanıklı "Alp dizeli" mevcuttur , bu nedenle dağ benzin istasyonlarında doldurun, ardından katkı maddesi olarak birkaç kilometre yol kat etmeye özen gösterin. Yerde kar varken, tuzla karışık kirli kar sıçraması nedeniyle ön camın da daha çabuk kirleneceğini unutmayın, bu nedenle ön cam yıkama sistemini verimli tutmak için ön cam silecek deposuna antifriz sıvısı koymak idealdir. Tüplerde (veya sabit tüpte) bulundurduğunuz gaz LPG yani Sıvılaştırılmış Petrol Gazıdır . LPG, çeşitli gazların bir karışımıdır, ilgilendiğiniz iki ana gazdır: bütan ve propan. Bu makalede konuyu derinlemesine ele aldım , ancak kışın, zaten 0'a yakın sıcaklıklarda, silindirlerinizde olması gereken şeyin propan olduğunu hatırlamakta fayda var . Bu nedenle bayinizden özellikle propan tüpleri isteyin. Bir deponuz varsa , dağ benzin istasyonlarında doldurmanız gerekir, çünkü orada dağıtılan LPG'deki propan yüzdesi en yüksektir. Tanklarda propan olduğu sürece , içiniz rahat olsun çünkü -42 santigrat dereceye kadar propan kullanılabilir olmaya devam edecek ( makaleyi okuyun ). Silindirlerin üzerini kapatmayın, oldukları gibi bırakın, herhangi bir kaplama uygulamadan propan tam olarak "işe" devam edecektir çünkü çevre ile ısı alışverişi vardır ve bu ısı -42°C'ye kadar gerçekleşir. . Hiç dinlenme alanında veya dağlarda kamp yaparken silindir aldınız mı ? Size getirecekler (genelde 20 kg ağırlığında) ve sizinki yerine kendi sisteminize bağlayıp dışarıda bırakacaksınız. . Harika çalışacak, donmuş buzla dolu olacak ve bu aşağı yukarı aynı zamanda size hala ne kadar gaz kaldığını da bildirecektir. Kısacası: propan, gaz ve mazotla dolu dağlarda neredeyse boş depolarla yapmak sorun değil.

Çok katı sıcaklıklar, uzun süreli molalar (kayak tatillerini okuyun ) ve "çıplak ve ham" dış tanklar tamamen uyum sağlamaz. Gerçek bir orta yol yok, denizcilik geçmişi olanlar için gri ve siyah olanların tankları yalıtılmalı ve ısıtılmalıdır . Yalıtımsız tankları olan karavanlarım ( ve yukarıda açıkladığım gibi iki veya üç gün boyunca büyük bir sorun değil), ısıtma sistemi kanalının bir türevi yoluyla yalıtımlı ve ısıtmalı dış tankları olan karavanlarım, yalıtımlı depoları olan karavanlarım ve elektrik direnci ile ısıtılır . Alım deposunu ısıtma sisteminden türeterek ısıtmak bence en iyi çözüm, depo çevresinde oluşturulan sıcak hava ceketi sizi her türlü zahmetten koruyacaktır. Elektrik direnci , yine benim deneyimime göre, eşit derecede güvenilir değil, akımı emiyor ve zaten sıfırın birkaç derece altında yeterli olmayabilir, ancak boşaltma giyotini için etkilidir çünkü ısıtmak açılmasına izin verir (sadece egzozdan birkaç dakika önce açın ). Tanka giden suyun genellikle sıcak olduğu ve bu nedenle sıcaklığının kısmen korunacağı düşünüldüğünde, yalıtım tek başına sorunun bir kısmını zaten çözmektedir . Pratikte bu, tankı dıştan yalıtkan ve hafif bir malzeme ile kaplama meselesidir ve sıcak havayı getirmek için bir ısıtma saptırma kullanmak istiyorsanız, tank ile astar arasında küçük bir boşluk bırakın. Bir tankı doğrudan yalıtmayı hiç denemedim, kampçılarım zaten bu özellikle doğdu, ancak muhtemelen bir servis merkezine yaptırmayı tercih ederim. isteyeceğim özellikler: Bununla birlikte, kamp aracının yerden yüksekliğini düşürmemek için tahliye vanasına ve "minimum" bir toplam kalınlığa müdahale etmeyen tam kaplama ısıyı ara boşluğa getirmek için kanalın küçük bir sapması (küçük çaplı demek istiyorum) oluşturulması Oluşturulan "kutunun" etkili bir şekilde sabitlenmesi, ayrılma olasılığı olmamalıdır giyotini (veya valfi ) ısıtmak için bir çözüm , ancak deformasyonu önlemek için çok fazla ısı taşımadan

Lavabo giderlerinden inen borular, kanalizasyonun geçtiği ortamlarda ilerlemeli ve bu nedenle dondan korunmalı ve genellikle gri depoya doğru su akışını sağlayacak bir eğim ve konuma sahip olmalıdır. Ancak, belirli durumlarda küçük su birikintileri oluşturan düz noktalar, dirsekler veya kıvrımlar olabilir . Eski bir numara , borulara sıkışmış olabilecek suyu uzaklaştırmak için bir boru parçası kullanarak gidere (üfleme tabancası gibi) üflemektir. Üfleme borusunun en modern versiyonu , pompayla çalışan lavabo pistonudur: pistonu kaldırın, küçük vantuzu gidere yerleştirin ve pistonu iterek "üfleyin" (kuvvet uygulamadan, sadece durgun suyu çıkarın) .

Bunun için de yalıtımınız ve ısıtmanız varsa sorun değil, ancak yine de tahliye vanasını silikon sprey ve gerekirse buz çözücü sprey ile yağlayın . Öte yandan, geri kazanım deposu korunmuyorsa, en az üç düşünce okulu vardır: bir antifriz sıvısı tuz açık kova Hemen bunların hiçbiri için olmadığımı söylüyorum , nedenini açıklayacağım. Depoya biraz antifriz sıvısı koyun. YAPMAYIN, oldukça kirleticidir . Söyleyecek başka bir şeyim yok, benim için asla bir çözüm değil. Suda çözünen tuz donma noktasını düşürür . Deniz suyunun yaklaşık -1,7 santigrat derecede donduğunu düşünün. Çok fazla kazanç gibi görünmüyor , bu yüzden yoğunluğu arttırmanız gerekiyor. Bilgili bir alıntı yapmak gerekirse, Galileo Galilei 1600 yılında iki kısım su ve bir kısım tuzdan oluşan bir çözeltinin -20 derecede donduğunu zaten gözlemlemişti . 6'ya 1'lik bir çözeltinin (sudan tuza) suyun -14'te donmasına izin vereceğini okudum ama deneyimlemedim .derece. Yarım depo gri su (50 litre) başına 8 kilogram tuz. Diyelim ki suyumuz sabunlu yani soğuğa daha çok direniyor, depoya gelince sıcak diyelim: 4 kilo yeter mi? Belki 3? Giyotinin contaları ve metal elemanları tuzlu su ile temas ettiğinde zarar görür mü? Dürüst olmak gerekirse, bu çözümü ASLA benimsemedim. Tank tahliye vanasının altına bir kova yerleştirin , açık tutun ve kovayı sık sık boşaltın. Bu arada, eğer özgürsek, bu CdS tarafından yasaklanmıştır , o zaman iyi değil (bu kampçılar ne kadar iğrenç, kampçıların dışına kovalara lağım döküyorlar), bu nedenle, muhtemelen, sadece kamp alanında veya özel bir park alanında. Ama kirli suyun taşma ve kampçının altında buz tabakası oluşturma riski var, yemekten sonra, sıcakta, kovayı boşaltmak için dışarı çıkmak istemeyeceğiz ve orada bitebilecek az miktarda su var. gece boyunca, yarın bir blok olacak. Kısacası kova belki de "gerçek zamanlı" gibi acil bir çözüm olabilir, suyu kullanırken takıyorum ve bitirir bitirmez çıkarıyorum. Bu, benim için . Sonra? Bir hafta sonu için, uzun da olsa, suyu depoda bırakın, dönüş için yola çıkar çıkmaz, savurma ve yükselen sıcaklık her şeyi yavaş yavaş eritecek , Camper Servisinde , en kısa sürede boşaltacaksınız . Ve diğer durumlarda? Sık ve uzun geziler için mi? Sıfırın birkaç derece altındaki sıcaklıklar için mi? Yalıt, tek o. birazdan bahsedeceğim

Sarnıcınız varsa sorun değil, içeride ve dondan yeterince korunaklı bir ortamda. Bir denizcilik tankınız varsa ve açık bir şekilde yalıtılmamış ve ısıtılmamışsa ( aksi takdirde başka bir sorun olmazdı ), tek şey onu mümkün olduğunca sık , belki de en sıcak saatlerden hemen sonra boşaltmaya çalışmaktır. Ayrılmadan önce giyotini bir silikon spreyle yağlayın (çoğu zaman donarak açılmasını engelleyen budur). Tıkalı giyotinleri açmak için saç kurutma makinesiyle ısıtıp açan birini görmüştüm: Tavsiye etmiyorum aşırı ısı deforme edip sonra değiştirilmesini gerektirebilir. Buz çözmenin gerekli olması halinde, yalnızca camlar ve kilitler için de yararlı olan bir buz çözücü sprey kullanın . Bir deniz tankı ile en az 2 veya 3 günlük özerkliğe sahip olacaksınız, bu sizin için yeterliyse, daha sıcak bir bölgeye indiğinizde boşaltın, kampçının hareketi ve daha yüksek sıcaklık boşaltmayı kolaylaştıracaktır. Donmaya karşı güvenli koruma ihtiyaçları için, örneğin çok çok sert iklimlerde yapılan bir yolculuk için, deniz kara tankının çözümü yalıtım ve ısıtmadır.

Bu en büyük endişelerden biridir: ya su donarsa? Bu arada, tankta kompakt bir buz bloğunun oluşturulmasının pek olası olmadığı söylenmeli ve sonra açıklığa kavuşturulması gerekiyor: bu hangi tank? Yapılacak herhangi bir işlem var mı? Farklı durumları birbirinden ayırıyoruz. Temiz su deposu Ana yemek odası genellikle yemek odasındaki bir bankta , dolayısıyla karavanın içinde ve dışarıdaki dondan korunaklı. Ocağı her zaman açık tutmak, endişelenmemenizi sağlayacaktır. Ayrıca ikinci bir deponuz varsa , genellikle harici, yalıtılmamış ve ısıtılmamışsa, onu kullanmayın ve boş bırakın . Ocağın yanık tutulması aynı zamanda pompayı, varsa genleşme kabını ve kazanı hasardan onaracak ve Truma donma kontrol vanasının (Combi sistemine sahip olanlar için) kazanın içindekileri aşağıdaki durumlarda boşaltmasını önleyecektir: düşük sıcaklık. Sabahları musluklardan birinden su gelmeyebilir, bunun nedeni bazen kanalizasyonun sistemin yakınından geçmemesi veya kanalizasyonun bir ızgara veya duvarın çok yakınından geçmesidir. Örneğin, sistem buzdolabının arkasından havalandırma ızgaralarına denk gelecek şekilde geçebilir . Bu gibi durumlarda, ilk adım boruları bir neopren şerit ile yalıtmak olabilir , ancak en iyisi borudan küçük bir sapma yapmak (veya yaptırmaktır) (borunun kesitinden bahsediyorum), Y-bağlantı veya T ile ve boruların geçtiği kısmı daha iyi ısıtın . Unutmayın : kampçıdan ayrıldığınızda, geceleri, seyahat ederken ve genel olarak suyu kullanmadığınız zamanlarda su pompasını her zaman kapatın , bu her zaman ve her mevsimde sürdürülmesi gereken iyi bir alışkanlıktır .

Hiç arabanızda kış uykusu yaptınız mı? Kaloriferi açık tutmazsanız 2 dakikanızı alıyor ve dışarıdaki soğuğu hissetmeye başlıyorsunuz. Bir karavanda da aynı şey, saklanmak için koşmazsanız, sürücü kabinindeki dış sıcaklık aynı olacaktır. Kesinlikle en fazla ısı kaybedeceğiniz noktadır. İlk olarak, hava giriş seçicisini devridaim konumuna getirin ve havalandırma deliklerini kapatın , en azından içeriye dondurucu hava girmeyecektir. Alttaki kapılarda da havalandırma delikleri olabilir, mümkünse onları da kapatın. Ve sonra… hadi kabini yalıtmaya başlayalım. Temel konsept, soğuğu mümkün olan en kısa sürede , tercihen kabin dışında durdurmaktır. Bu yüzden en iyi şey, harici bir tam yüz termal perde kullanmak olacaktır . -10'luk sıcaklıkların norm olduğu klasik beyaz hafta için mükemmel. İki parçadan oluşması daha iyidir, çünkü kullanımda daha çok yönlüdür ve istifleme için uygundur. Uygulanacağı kabin modeline özel olarak satın alınmalıdır. Kar alışkanlığı olanlar için, özellikle birkaç günlük molalar için gerekli olduğunu düşünüyorum . Alternatif olarak, verimlilik kesinlikle daha düşük olsa bile , kabini içeriden koruyarak kış gezilerinizi yine de yapabilirsiniz . Klasik bir yemek odasına sahip bir kabini olan herkes, kabinden yere indirilmiş bir battaniyeyle (polar mükemmeldir) anında ve acil bir durumda bile kolayca ayrılabilir ve onu sabitlemek için şiltenin arasına kaydırabilir. ve zemin çatı katıyla aynı. Varsa kabinin çevresine yaz mevsiminde dahi olsa perde çekin ve camlara ısı perdesi takmayın aksi halde panjur ile cam arasında buz oluşur; bu, termal panjurların olduğu bir durum olan sıfırın üzerindeki sıcaklıklar için geçerli değildirçok faydalı olacak Sabah kabindeki hava donacak (orada bıraktığınız her şey gibi) ama battaniye hücreyi koruyan işini yapmış olacak. "Daha profesyonel bir performans" için, biraz el becerisi ile çok katmanlı kumaştan bir bölme oluşturabilir, onu uygun boyutta kesebilir ve çıtçıtlarla üst kabin profiline (yanlarda da) uygulayabilirsiniz, en iyileri de bir geçit oluşturabilir ( zip veya diğer sistem ile) kabin ve hücre arasında. Satın almak isteyenler için mükemmel hazır olanlar var . Bununla birlikte, kabin yalıtımının bir destekçisi değilim, çünkü gece boyunca biraz hantal bazı şeyleri saklamak için de kullanışlıdır. Yarım yemek odasında olduğu gibi kabin çevresinde iyi bir ayrım yapmayı tercih ediyorum. Bunun yerine yarım yemek odası olanlar için en iyi "dahili çözüm", kabinin içine tüm çevresi boyunca şeffaf olacak ve zemine iyi, tercihen birkaç santimetre daha ulaşmasını sağlayacak bir termal perde koymaktır . Genellikle kabini saran bir perde zaten var ama yeterince ağır değil, yere inmiyor, çoğu zaman yeterince geniş değil, ancak rayını "kış" perdesini asmak için kullanabiliriz . Ne yazık ki bu çözüm "anında" uygulanabilir değil, tıpkı kabine asmak için bir test yapmanız gerekeceği gibi çadırı da hazırlamanız gerekecek. Hafif ama termal bir kumaş seçin, bir polar iyi olur, üzerine klasik kancaları yerleştirebilmeniz için üst kenara bir perde bandı dikin. Böyle bir çadır herhangi bir dolapta kolayca saklanabilir, küçük ve hafiftir. Açıkçası klasik yemek odasına sahip olanlar tarafından da yapılabilir. Zemine mutfakta kullanılanlar gibi kalın pamuklu paspaslar koymak, ayaklarınızın soğumasını azaltmak ve içeriye getirdiğiniz su ve kiri emmek için zeminden bir miktar yalıtım oluşturmanıza olanak sağlayacaktır. Şahsen ben, sık sık değiştirilmelerine izin verdiği için çok daha iyi yalıtsa bile , mat çözümünü yerleşik bir halınınkine tercih ederim . Girişin önünde , dahili olarak, girmeden önce ayakkabı değiştirmek için durmak üzere emici kaymaz bir paspas bulundurmak uygundur. Kişisel görüş Kabin ve yemek odası arasındaki ayırıcıyı sevmiyorum, daha geniş bir alana sahip olmayı ve sürücü ve yolcu koltuklarını kullanabilmeyi (dönmeseler bile) tercih etme eğilimindeyim, yaşam alanını daha düzenli tutmak için her zaman yararlıdır üzerine hantal şeyler koyarak. Ayrıca hücreden ayrılarak kabin gerçekten soğumaktadır.

Sıcak havanın kanaldan zorla dağıtılması , hücrede oldukça tekdüze bir sıcaklık yaratır, ancak tavan arasında aşağıdan biraz daha sıcak olacağını düşünün, biri uyuyorsa sobayı çok fazla düşürmemek için bunu dikkate alın. aşağıda _ Şahsen soğuğu sıcağa tercih ederim, bu nedenle ısı durgunluğunu azaltmak ve daha önce de belirtildiği gibi yoğuşmayı önlemek için tavan arasını hafifçe açık bırakıyorum (birkaç parmak, artık yok) . Çocuklar bile, küçükken, doğal olarak uzunlamasına yerleştirilmiş bir koruyucu ağla (baş merdivenin yanında ve ayaklar alçak tavanın yanında) üzerinde uyurlardı. Bu arada: yürüyüş sırasında herkes her zaman oturur , kemerleri takılı veya koltukta, yataklarda kalmak yasaktır . Hava kanalı tavan arasına ulaşmıyorsa, gece boyunca hava akımını önlemek için alt kısma bir battaniye (tercihen dolgulu) koyun (bastırmadan paketleyin), bu, o tarafta uyuyanları duvarın soğuğundan koruyacaktır. . Hava dağılımı genellikle yatakların etrafına gelir, bu da duvarda yoğuşmayı ve soğuğu önleyen sıcak bir örtü olduğu anlamına gelir. Ancak durum her zaman böyle değildir ve eğer hava gerçekten soğuksa ve duvarın donmuş olduğunu hissediyorsanız, çatı katının alt kısmı için yaptığınızın aynısını yapın, uzunlamasına sarılmış bir battaniye koyarak şilteyi duvardan ayırmaya çalışın. taslak dışlayıcı gibi güzel, büyük bir sosis. Bu yöntem, dolap kapısının yan duvarına sahip yataklarda özellikle yararlı olabilir.

Kampçının yalıtımı aşağı yukarı geçerli ve verimli olabilir, ancak yine de oradadır. Bu, iç kısmın ısıtılabileceği ve ısının korunabileceği anlamına gelir, belki bazı modeller "diğerlerinden daha iyi tutar", ancak bu çok önemli değildir: karavanınız soğukla ​​başa çıkabilir . Isıtma sistemleri, gaz, dizel, hava, radyatörler üzerine bir tezde takılıp kalmak istemiyorum. Bu makalenin amacı bu değil, herkes iyi, her durumda rahat bir sıcaklık elde edip bunu koruyabileceğinizi bilin. Önemli olan, kampçıdaki ısıtıcıyı gece gündüz sürekli açık tutmaktır. Ve sadece sıcaklığı korumak, tüketim açısından, birkaç kez kapatıp tekrar açmaktan kesinlikle daha az maliyetli olduğu için değil, aynı zamanda hava dağıtım sistemi (kanalsız eski kampçıları dikkate almadım, ayrıca ilk o zaman yapılan şey ... kanalizasyonu koymak) su ile birlikte çalışır ve sobayı (ve Trumatic 3000 bulunan sistemlerde havalandırmayı) her zaman açık tutmak, suyun borularda , pompada ve pompada donmasını önler. herhangi bir genleşme kabında. Sıcaklığı ihtiyaçlarınıza göre ayarlayacak, teknedeyken daha yüksek, kampçının dışındayken daha düşük olacak, havayı çok fazla kurutmamak ve iyi bir konfor sağlamak için geceleri aşırı sıcaktan kaçınacaksınız, ancak ocağı asla kapatmayın . Birkaç referans sıcaklık? İçerideyken gündüz 20 derece, gece 15 derece. Endişelenmeyin, karavan sobaları ve kazanları güvenlidir , kapalı bir yanma odasına (kamp aracının içinde açık veya yarı açık alev yoktur) ve duvar veya tavan duman çıkış kanallarına sahiptir . Hücredeki diğer sistemlerde olduğu gibi, güvenilir yardım merkezimiz tarafından yapılan periyodik kontroller , gaz sisteminin, kazanın ve ısıtmanın verimli ve güvenli kalmasına yardımcı olacaktır . Menfezlerin hem açılış hem de yön açısından ayarlanması önemlidir, akışın en uzak menfeze bile ulaşması için dağılımın mümkün olduğunca homojen olduğundan emin olun . Kampçının çocuk ranzaları gibi daha fazla ısıtmak istediğiniz bir alanı varsa, o alana hizmet eden havalandırmaları iyi bir sıcak hava akışı sağlayacak şekilde ayarlayın. Her durumda, devredeki havalandırmaları , özellikle sonuncuları, tamamen kapatmaktan kaçının , hava iyi tahliye edilmelidir, aksi takdirde soba aşırı sıcaklık nedeniyle koruma kilidine girebilir (genellikle ciddi bir şey değildir, sadece sobanın kapanması için birkaç dakika bekleyin) soğutun ve sonra tekrar açın). tavsiye ederim: ayrılhücre içinde yoğuşma oluşumunu azaltmak için hafif açık bir çatı penceresi . Hem 4000 hem de 6000 Truma Combi'ye sahip olanlar , buz oluşumunu önlemek için duvardaki şöminenin alt kenarına asılan çamaşır mandalının (evet, giysiler için olan) eski numarasını hatırlıyorum. kampçının yan tarafındaki sarkıt .

En hassas konulardan biri: Kışın kampçının pilleri . Söylenecek ilk şey, hem motor aküsünün hem de servis aküsünün (veya akülerinin) , kendi başına daha büyük bir deşarja neden olacak soğuğa karşı iyi durumda olması gerektiğidir. Açıkçası, servis aküsünden bahsetmişken, normalde kullandığınız yerleşik yardımcı programların emilimini bilmek, özerkliğinizi bilmenize yardımcı olacaktır. Genel bir kural olarak, ihtiyaçlar pil kapasitesinin %30-%40'ını geçmemelidir. Şimdi yetkin bir şekilde üstesinden gelemeyeceğim teknik formüllere ve tanımlara girmek istemiyorum, bunun yerine pratikte soğuk havalarda ilk kampçı gezileriyle nasıl başa çıkılacağı hakkında konuşmak ve fırsat bulmak istiyorum. kişisel deneyim kazanmak için. Elektrik şebekesine bağlanmadan park etmekten bahsetmişken ( 220 v'ye bağlanırsanız asla sorun yaşamazsınız), sorulacak sorular şunlardır: tüketim ne kadar? Pilleri gün içinde ne kadar şarj edebilirim? Evet, piller temelde bir cari hesap gibi olduğundan, önemli olan bakiyedir : ne kadar çok harcarsam, o kadar çok girmem gerekir. Bir tuhaflıkla: kredi limiti yok, aslında pil sağlığı ve hatta zarar görmesi pahasına altına girmemem gereken minimum bir stok var . Kışın, zaten öğleden sonra erken saatlerde ve ertesi sabaha kadar, aküler gemideki yaşam için gerekli akımı sağlayacak, ancak kesinlikle yeniden şarj olmayacaklar. Onları "doldurmak" için temel olarak iki olasılığımız olacak: ancak fazla zaman olmayacak (gecenin erken saatleri) ve paneller güneşin konumu nedeniyle yaz aylarındaki kadar verimli olmayacak, bu nedenle kullanılan şarjı yeniden oluşturamayabilirler. . motor alternatörü aracılığıyla, yani hareket ettirerek, güzel bir seyahatin tipik bir durumu. Ancak burada bile şarj, seyahat süresinin bir sonucu olacaktır: kısa mesafe, kısa şarj. Bu makalenin amacı açısından yanıltıcı olacağından, pilleri şarj etmek için diğer sistemleri, Benzinli jeneratörleri (hayranı olmadığım), gaz jeneratörlerini kasıtlı olarak dikkate almadığımı açıklığa kavuşturuyorum. Beklemedeki servis aküsü voltajı Yani kural : elektriği boşa harcamayalım ve en azından kontrol ünitesi panelinden pil şarjını takip edelim. Kesin olmamakla birlikte, pillerin voltajının kontrol edilmesi, durağan ve iyi şarj edilmiş bir pilin voltajının iyi durumda yaklaşık 12,8 x 13,0 volt olduğu düşünülürse, bize yine de neler olup bittiğine dair bir fikir verecektir .Bu değer düşer ve pil akım sağlarken, her şeyin bağlantısını kestiğimiz anda 12 voltun üzerine çıkması (ne kadar emdiğimize bağlı olarak) normaldir. Halihazırda 12,2 voltta (hareket halindeyken) pil yaklaşık %50 oranında boşalmıştır ve yeniden şarj edilmesi gerekmektedir, ömrünü çok fazla kısaltmamak için bu seviyelere asla düşürmemek daha iyi olacaktır. Yeniden şarj etmek voltajı yükseltmiyorsa veya şarj alışılmadık derecede hızlı bir şekilde ilk kullanımda düşük voltaja düşüyorsa, o zaman üzgünüm ama sanırım pili değiştirme zamanı geldi. Kış gezileri için (her zaman 220'ye bağlantı olmadan), kampçının zorunlu değilse bile iki servis aküsü olmalıdır. Normalde kullanılan normal jel veya AGM pillerden bahsediyorum, bir süredir adını duyduğumuz LiFePO4'ten değil. Marş kabloları her zaman kullanışlıdır, motor akülerinin başlangıç ​​noktası ve gerekli amperaj göz önüne alındığında doğru boyuttadır. Araçtaki kullanıcıların emilimini kolayca ölçmek ve hücre pil paketini daha iyi boyutlandırmak için fazla harcamadan bir amperometrik kelepçe satın almak yararlı olabilir.